今天不画饼！这就是珠海高新区
近期，珠海高新区交通似乎有点“悲伤”，为何这么说？
首先，《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，意味着深珠通道有可能“减配”。
其次，在领导留言板中得到官方答复，兴业快线北段西线通车时间延后，预计2022年下半年通车。
| 领导留言板截图
各种消息加起来，有粉丝直言：唐家要哭了？尽管高新区重大交通工程似乎计划赶不上变化，但房姐想说一句，不用哭。
据房姐实探，高新区金琴快线北延段一期、高新互通立交、兴业快线北段西线、兴业快线迎宾路支线等多个项目，正在稳步推进中，其中金琴快线北延段一期工程进度最快，预计年底就能完工。
另外，广州地铁18号线（南延段）未来还将接入高新区，可以说，区域交通仍大有可期。
5大交通项目稳步推进
最快年底完工
据房姐统计，目前高新区在建的重大交通项目有兴业快线北段东、西线、兴业快线迎宾路支线、金琴快线北延段一期、高新互通立交、唐家港、金唐东路二期隧道等。
01、兴业快线北段东、西线
继金琴快线后，高新区连接主城区的重大交通工程，就数兴业快线。
兴业快线（北段）自动工至今将近有4年时间，北段项目总投资约64亿，全长17.1公里（其中隧道13.8公里），呈“Y”字形南北走向，东、西线以隧道穿过凤凰山，合并后经大镜山社区公园下穿梅华路接兴业快线南段。
北段西线起于哈工大路，沿线上跨金唐东路。其中西线北洞口出凤凰山后上跨金唐东路，顺接哈工大路，往前行与港湾大道交汇，左转入高新互通。
从现场来看，西线北洞口隧道工程正在稳步推进中，据珠海交通公布数据，兴业快线（北段）矿山法隧道单洞全长24687米，目前开挖累计完成22912米，完成比例92.8%。
| 项目实拍
至于哈工大路上匝道，桥梁路面已经是基本成型，隧道口段桥面有待衔接，一直延伸至港湾大道一侧，但尚未与港湾大道高架桥连接。
| 项目航拍
| 项目航拍
| 项目航拍
下匝道方面，靠近金唐东路一侧，已经铺上沥青路面，靠近港湾大道一侧，工程进展相对慢一些，还是砂石路面。
| 项目航拍
| 项目实拍
来到哈工大路与港湾大道交汇点，可以见到，两高架桥还有小部分缺口尚未连接。
| 项目航拍
| 项目航拍
至于港湾大道段，往高新互通一侧大部分桥面已经完成，另一侧在逐步完善。
| 项目航拍
届时，市民可从哈工大路、金唐东路，通过兴业快线到达主城区。
| 项目航拍
作为一条无红绿灯的城市快速路，从唐家到香洲预计用时15分钟。不过原本预计今年通车的北段西线将无法实现，要等到2022年下半年，才能投入使用。
北段东线，起于珠海唐乐路，沿线穿过中山大学、鸡山村。
其中，东线洞口位于鸡山村附近，房姐询问工程进展，工作人员表示预计明年可贯通。
| 项目航拍
东线洞口出来之后，经过大学路，继而接入白浦路、港湾大道、唐乐路。
| 项目航拍
目前白浦路以北交通导改已完成，正在全面进行基坑支护施工。
| 项目航拍
兴业路（北段）东、西线以隧道穿过凤凰山，在山谷通过一处高架桥合并后变成双向6车道。
现时，连接合并段隧道与东线隧道、西线隧道的山谷段桥梁桩基累计完成比例为72%。（来源：珠海交通）
合并段隧道方面，左幅主洞已于去年12月率先贯通，右幅洞还有十几二十米尚未贯通，目前主洞开挖施工已接近尾声。
| 来源：珠海交通
通过穿山隧道抵达大镜山社区公园附近，出隧道洞口后，再以隧道形式下穿梅华路接兴业快线南段。
目前，兴业快线（北段）梅华路下穿隧道的顶管预制管节已完成60%，超大断面顶管机完成设备调试后，将始发顶进。（来源：珠海交通）
| 项目航拍
| 项目航拍
此外，梅华路明挖段隧道支护桩已完成73%，其暗埋段正在进行基坑开挖施工。（来源：珠海交通）
值得一提的是，兴业快线在大镜山出口还设置了分岔口，可直接连通兴业快线迎宾路支线，通过高架桥和隧道的形式，将车流引到迎宾北路口。
| 项目航拍
现场可以见到，高架桥已经将两隧道紧密连接，同时还装上了隔音板，而迎宾北支线隧道出口处水泥路面，也已经在铺设。
| 项目航拍
| 迎宾北支线航拍
至此，兴业快线（北段）全线结束。
02、金琴快线北延段一期&高新互通
高新互通
作为衔接两条南北快速路的互通工程，高新互通立交将在金凤路与港湾大道交叉口架设高架桥，并按照城市快速路标准建设。
主线设计时速为60公里，其中港湾大道段高架全长1.87公里，哈工大路高架段全长1.82公里。
通车后，将打通金琴快线和兴业快线这两条南北交通要道的隔阂，并与港湾大道、京珠高速连接线等形成唐家片区内通外拓、北接南联的交通格局。
| 效果图
| 现状航拍
就房姐实探来看，哈工大路段以及金琴快线段进度较快，已经基本完成高架桥梁的衔接，港湾大道段则是在逐步铺设桥面。
金琴快线北延段一期
项目设计起点对接高新互通立交，线位沿规划金凤北路及现状港湾北路布设高架桥，高架桥下地后，终点至中珠渠南路南侧（不含被交道路隧道建设）。
| 连接高新互通一端
主线全长2.15公里，采用城市快速路标准，无红绿灯设计，速度为60公里/小时；辅道全长2.68公里，采用城市次干路标准，设计速度为40公里/小时。
从航拍图来看，一期道路桥梁基本架设完毕，还有一小部分有待填补上。
| 靠近中珠渠一端
值得一提的是，据南方+早前报道，高新互通、金琴快线北延段一期预计在今年内完工，按照目前情况来看，高新互通大概率未能“如愿”，金琴快线北延段一期则基本可以。
此外，金琴快线北延段二期工程在去年开始也陆续推进，项目起点对接金琴快线北延段（至珠中边界）工程（一期），以平桥跨越中珠排洪渠后，采用隧道下穿北围TOD核心地块，止于珠中边界，终点对接中山纵一线（香山南路）。
二期工程道路等级为快速路，采用“快接快”方案对接中山东部外环高速，另在主线隧道暗埋段设置出入口隧道匝道，预留设置全互通立交对接规划伶仃洋通道的条件。
工期3年，计划2024年深中通道通车前完工。
03、唐家港
早在今年6月份，房姐就已经实探了一次唐家港，当时码头主体建设已完成近八成工程量，码头雏形已现。
时隔4个月，项目主体更加完善了，码头基本是围合完毕，但商业综合体方面，仍未有进展。
据现场工作人员介绍，目前码头还在建设中，按照如此速度，年底不一定能达到通航运营的条件。
据了解，唐家港将打造成为以客运为主的绿色生态港，总造价约1.54亿元，未来更是被打造成为一个标志性城市中心广场和多栋裙楼，临近马路、滨水、街道建筑物，形成区域高端购物与海鲜美食商业综合体。
| 唐家港效果图（不排除规划及效果后期有变动）
待唐家港开通之后，唐家港码头前往蛇口港只需用时30分钟，大大节约了通勤时间，拉近了珠海与深圳的联系。
04、金唐东路二期
备受高新区人民关注的还有金唐东路二期。项目来者何人？
金唐东路（二期）始于金唐东路（一期），自西向东穿越小南山北部，接入唐家白浦路。
其中，隧道呈东西走向，为双向6车道，设计时速为每小时60公里。
金唐东路（二期）建成后，将成为港湾大道以南的一条东西向次干道，未来从港湾大道转入白浦路再进入金唐东路（二期），可以直达唐家湾站，车程只需几分钟。
现场可见，金唐东路二期隧道口，就在兴业快线北段西线北洞口旁，正在稳步推进隧道洞口和洞身开挖施工，预计2023年8月完成。
| 项目航拍
深珠通道+广州地铁18号线（南延段）
区域轨道交通将是重头戏
随着以上在建项目的推进，可以预见，在未来2年内，高新区交通体系将越发完善，同时，在远景规划中，高新区还有深珠通道、广州地铁18号线（南延段）陆续有来。
01、深珠通道
深珠通道，相信是高新区，乃至全珠海市民较为关注的重大交通项目。因为它的到来，将彻底改变现时珠海通往深圳“兜大弯”耗时耗力的现状。
在9月29日公布的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，就透露了该项目的有关消息，将研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道。
首先可以确认的是，深珠通道已写入《规划》中，再加上单一条深中通道是不够用的，因此深珠通道基本不存在建不建的悬念。
接下来，就等待项目具体方案的落实，目前正在规划中。
不过，让人关注的还有，如果深珠通道真的“减配”了，“减配”后会造成怎样影响？
“减配”后的深珠通道，将只有铁路功能，不过其规划终点站是鹤洲枢纽，该大站规划对接肇庆、广州、澳门等，是联动江门、阳江、湛江、肇庆等粤西粤北地区的关键。
因此“减配”也不一定是不好，因为轨道交通辐射范围更为广阔。
02、广州地铁18号线（南延段）
除去深珠通道，未来经过高新区的轨道交通，还有广州地铁18号线（南延段）。
据《深珠合作示范区（后环片区）城市设计国际招标答疑公告》显示，广州地铁18号线（南延段），从南沙出发，经中山，到达珠海，在珠海高新区境内的站点有珠海北站、后环站、后环东站、唐乐站。
而该工程，从去年8月份，就一直传来好消息。
2020年8月4日，国家发改委批复广州地铁18号线南延线（南沙至珠海(中山)城际）建设规划。
2020年11月20日，珠海公布《珠海市2021-2023年政府投资项目三年滚动计划（征求意见稿）》，其中南沙至珠海中山城际珠海段及其地铁站场工作计划于2021年内开工，由市轨道局牵头，广州地铁集团负责建设，线路珠海市承担本金约126亿元。
今年1月份，根据珠海特区报报道，推动珠海至肇庆高铁珠海段、广州至珠海（澳门）高铁珠海段、广州南沙至珠海（中山）城际铁路年内开工。
继而在3月，《中共广东省委广东省人民政府关于支持珠海建设新时代中国特色社会主义现代化国际化经济特区的意见》发布，支持珠海规划建设南沙至珠海（中山）城际铁路。
如此看来，广州地铁18号线（南延段）将是珠海实现“地铁梦”的最快捷径，而地铁首站，将率先抵达高新区。
高新交通区位，将如何演变？
可以见到，高新区不论是在建，或是规划中的交通项目，都含金量满满，而目前片区投入使用的交通项目，有金琴快线、港湾大道、广珠城际等。
随着新一批交通项目的推进，高新区区位将会发生变化，具体表现在哪些方面呢？
内联方面
毫无疑问，兴业快线是高新区交通重头戏，待其南北两段以及南延段落成后，将与昌盛路、南湾大道、香海支线、金琴快线，金唐路形成珠海“内环”。
最为明显的变化将是，通勤时间缩短，增强了高新区与新香洲、老香洲、唐家、吉大等重要板块的联动性，资源流动也将加快。
外联方面
金琴快线北延段，将成为珠海市连接中山的又一快速通道，其意义不仅如此。
还通过衔接中山东部外环高速二期，构建同时连通深中通道、深珠通道（远期规划）、港珠澳大桥三大跨江通道的纵向联络线，对推动珠江口东西两岸融合互动发展具有重要意义，间接拉近珠海、深圳的距离。
而直接拉近珠海、深圳距离的，就是深珠通道。
深珠通道无论是公铁双用，还是只有铁路功能，对珠海来说，都是有着极大推动发展的作用。
如果公铁双用，前文所说的，轨道交通辐射范围广泛，能直接贯通珠海西部和深圳东部，格局再打开点，未来更有望通过轨道交通深入粤西地区。
假设再增添公路功能，将是珠海驾车前往深圳最直接、最快捷的途径，节省大量的人力、物力，使交流变得“丝滑”。
届时高新区将是深圳经济外溢的桥头堡，接收深圳红利外溢的“第一人”。
最后，对于高新区的交通建设，你怎么看？欢迎在评论区留下你的意见。
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